Како кочити на мотоциклу: корисни савјети

Мотоцикл се сматра ризичним начином превоза, великим делом јер ова врста опреме има само 2 точка. Искусни бициклисти једногласно понављају да се способност исправног кочења сматра саставним делом вожње мотоцикла. Због нестабилности, возило се лако сруши на боку, што доводи до ванредних ситуација. Чести су случајеви када почетници коче све док точкови не буду потпуно блокирани, што изазива пад и такозвано „проклизавање“ (клизање мотоцикла по асфалту).

Ризици кочења мотоцикла

Бициклисти с искуством из прве руке знају да је потребно кочење радити дуго и мучно. Такав потез елиминише прерано трошење делова, а такође спречава могућу несрећу.

1. Основна грешка коју возачи почетници чине је да потпуно стисну папучицу задње кочнице. У овом случају мотоциклиста такође отвара гас, што доводи до клизања транспорта. У таквој ситуацији готово је немогуће поравнати мотоцикл, један резултат - пад.
2. Посебно је ризично кочити мотоцикл по хладном времену, када асфалт није довољно загрејан. У тим условима, гума се „слабо“ држи за премаз, услед чега се дужина кочног пута повећава. Исто се односи и на вожњу по киши, када се прашина туче на путу, формирајући клизаво платно.
3. Честа грешка коју мотоциклисти чине претјерано је спора реакција и неискуство. Почетник нема времена да се концентрише и да користи две кочнице истовремено, то доводи до губитка контроле над возилом.
4. У већини случајева до незгода долази због погрешно процењене удаљености возила које се креће напред, тежине мотоцикла и подручја контакта гуме са облогом.
5. Неискусни мотоциклисти често заборављају да користе папучицу задње кочнице, због чега покушавају да зауставе предњи у хитним ситуацијама. Као резултат таквог исхода догађаја, точак се блокира, што опет изазива тренутни пад.

Нормално кочење мотоцикла

Када возите на равној површини, постављеној у равној линији, контактни део предњег точка са асфалтом није много мањи од задњег. Током кочења, расподјела тежине гума мијења се под утјецајем различитих фактора, било да се ради о отварању / затварању плина или могућим неправилностима.

Као резултат тога, предњи точак се оптерећује више, због чега се кочиони пут превазилази помоћу ручне кочнице. У случајевима када кочење врши задња кочница, кочиони се пут аутоматски повећава за 2–2,5 пута, јер точак није оптерећен у овом дијелу мотоцикла.

Из тог разлога, чак и почетници бициклисти знају да требате кочити ручном кочницом (предњом), али не заборавите на ножну кочницу, јер се при кочењу тежина аутоматски расподељује и на задњу осовину. Ово сугерише да ће употреба ножне кочнице на почетку процеса кочења помоћи да се поступак неометано одвија и понекад брже. Размотримо приближну аналогију.

Да бисте правилно кочили што пре, прво активирајте задњу кочницу. Осјетит ћете како мотоцикл „гуши“, затим самоувјерено, али не у потпуности, притиска предњу кочницу. Расподјела тежине сприједа и назад треба да буде у омјеру 60: 40%, а све овиси о дужини кочионог пута.

Хитно кочење мотоцикла

Крећући се градом, многи мотоциклисти често су суочени са ванредним ситуацијама којима су изложени други учесници у саобраћају.Отуда потреба за кочењем у хитним случајевима, које се мора савладати без грешке.

Прво, правилно седите на мотоцикл. Померите карлицу што је даље могуће од резервоара, док стегните резервоар коленима, груписано. Руке раширите на лактовима, никако их не савијајте. Затим следите доле описана упутства.

Потпуно затворите гас и почните глатко истискивати задњу кочницу, ни у ком случају не вршите притисак на њу док се не заустави, у супротном ће се точак закључати. Проверите да ли је бицикл усправан (окомито на поклопац, а не под углом).

Одмакните умиваоник од резервоара како бисте учитали стражњи точак, враћајући равнотежу. Држите стопало на ножној кочници и два прста на руци. Поново притисните задњу кочницу, затим лагано на предњу кочницу (око 15-20%), стисните квачило до краја, процените степен притиска на обе полуге. Ако закључате точак, отпустите жељену кочницу, сачекајте обнову радова.

Клизаво кочење

Горе описано кочење у хитном случају састоји се у кориштењу већине задњих кочница. Слично томе, мотоцикл се зауставља на путевима са клизавим површинама (лед, киша, песак итд.).

Међутим, постоје значајке које се морају узети у обзир. Запамтите заувек да се при заустављању на песку пут кочења повећава 3,5–5 пута, исто се односи и на вожњу по киши (прве капи које прашину асфалт сматрају опасном).

Прво што требате учинити ако требате успорити је фокусирање. Након тога почните кочити задњи точак, покушавајући изравнати мотоцикл. Затим наставите са ножном кочницом, додајући ручну кочницу (око 20%).

Кад стабилизујете мотоцикл, наставите са кочењем, али не допустите да се точкови закључају. Ако се то догоди, отпустите жељену полугу, причекајте наставак рада.

Кочење на мотоциклу захтева концентрацију и пажњу на детаље. Слична вештина долази са искуством, а не може се научити 2-3 дана. При вожњи по равном и правом путу користите предњу кочницу у комбинацији са задњом кочницом (око 35-40%), у хитним ситуацијама ставите задњи виљушак, усредсредите се на ножну кочницу.

Видео: како кочити на мотоциклу